达拉斯飞翼vs亚特兰大梦想-达拉斯飞vs亚特兰大

新加坡飞达拉斯要几个小时

额，我是新加坡航空金卡会员，新加坡没有到达拉斯直飞的航班，最近的是新加坡-莫斯科-休斯顿的新加坡航空的航班。（你在莫斯科不需要转机，同一架飞机继续飞行）

亚特兰大的话，亚特兰大是delta的美国基地，那你应该可以查询达美航空的航班.

找到了，的确是达美航空的航班，一共要飞行27个小时，在亚特兰大等待差不多4个小时

香港至达拉斯的航班香港至达拉斯的最新航班

1.香港飞达拉斯转机攻略最新

洛杉矶是加州最受欢迎的旅游城市之一，许多著名的美国明星住在这里。洛杉矶是中国到达任何一个美国城市的仅有的公路(航班)之一。从香港到洛杉矶的空中总距离约为11，600公里(7，00.00英里)，因此按当前标准计算，飞行时间超过12小时。让让我们看看从香港起飞的航班时间。

从香港直飞洛杉矶的航班信息：

美航AA192波音777(大):耗时12小时55分，19:55从香港机场起飞，当天16:50到达洛杉矶机场。

国泰航空CX882波音777(大):全程12小时50分，16:35从香港机场起飞，当日13:25抵达洛杉矶机场。

香港航空HX68其他机型：耗时12小时50分，12:00从香港机场起飞，当天08:50到达洛杉矶机场。

国泰CX880波音777(大):耗时12小时45分，00:15从香港机场起飞，前一天21:00到达洛杉矶机场。

美航AA8937波音777(大)分享：全程12小时50分，12:45从香港机场起飞，当天09:35到达洛杉矶机场。

香港转机到洛杉矶的航班信息：

东航MU506空客321(中)、MU577波音777(大):耗时36小时40分，20:20从香港机场起飞，次日15:00抵达洛杉矶机场。此行将在上海浦东机场转机，转机时间为22小时15分钟。

长荣航空BR870波音777(大)BR12波音777(大):耗时15小时20分，15:30从香港机场起飞，当天14:50抵达洛杉矶机场。此行将在台北桃园机场转机，转机时间为2小时10分钟。

菲律宾航空PR319空客321(中)、PR102波音777(大):耗时20小时55分，13:20从香港机场起飞，当天18:15到达洛杉矶机场。此行将在菲律宾马尼拉尼诺阿基诺国际机场转机，转机时间5小时25分钟。

美航AA126波音777(大)和AA2318波音787(大):耗时19小时17分，15:45从香港机场起飞，当天19:02到达洛杉矶机场。此行在美国达拉斯达拉斯/沃斯堡机场转机，转机时间1小时40分钟。

字体航空公司不会为你安排任何住宿。

要么找个酒店休息，要么在机场等。

当前位置世界上有十条最长的航线。

例如：(序列号航线飞机类型航程距离航班号)

1澳航澳大利亚悉尼至达拉斯空客A38013790km公里QF7/8

2美国亚特兰大至南非约翰内斯堡的达美航空公司波音777-20013572kmDL200/201

3阿联酋阿布扎比阿提哈德航空公司至美国洛杉矶波音777-20013494kmEY171/170

4沙特阿拉伯航空公司沙特阿拉伯吉达至美国洛杉矶波音777-30013422kmSV41/42

5阿联酋迪拜至洛杉矶空客A38013142kmEK215/216

6阿联酋迪拜至休斯顿空客A38013140kmEK211/212

7美国航空公司达拉斯至中国波音777-30013053kmAA137/138

8阿联酋迪拜阿联酋至旧金山波音777-30013037kmEK225/226

9国泰航空中国香港至纽约肯尼迪波音777-30012983kmCX846/845

10国泰航空中国香港至纽约纽瓦克波音777-30012971kmCX890/899

2.美国达拉斯机场转机攻略

亲爱的游客朋友，法泽尔非常乐意为您服务。相关问题，可以在携程首页的旅行指南板块和以下目的地指南、游记、Qampa和。

我希望你能尽快解决这个问题。旅途愉快！

3.香港到达拉斯机票

总的来说休斯顿更好。就像休斯顿是香港，达拉斯是广州一样。休斯顿是得克萨斯州最大的城市，美国第四大城市，也是墨西哥湾沿岸最大的经济中心。这座占地1440平方公里的城市是以得克萨斯共和国总统萨姆休斯顿的名字命名的。

当前位置世界上有十条最长的航线。

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1澳航澳大利亚悉尼至达拉斯空客A38013790km公里QF7/8

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2023年wnba女篮赛程

2023年wnba女篮赛程如下：

1、2023-09-25，01:00，主队：纽约自由，客队：康涅狄克太阳

半场：40：37，全场：63：78，分差：-15

2、2023-09-25，05：00，主队：王牌，客队：达拉斯飞翼

半场：49：45，全场：97：83，分差：14

3、2023-09-27，08：00，主队：纽约自由，客队：康涅狄克太阳

4、2023-09-27，10：00，主队：王牌，客队：达拉斯飞翼

5、2023-09-30，07：30，主队：康涅狄克太阳，客队：纽约自由

6、2023-09-30，09：30，主队：达拉斯飞翼，客队：王牌

资料拓展：

国家女子篮球联盟（英语：Women'sNationalBasketballAssociation，简称WNBA），是美国NBA主办的职业女子篮球联赛，成立于1996年。这与美国男子职业篮球联赛（NBA）十分相似。WNBA于1997年举办第一届，每年5月-8月期间进行常规赛，9月进行季后赛。

2022年9月19日，王牌队夺得队史首座WNBA冠军。

大部分国家女子篮球联盟WNBA的球队都有一支同属城市的NBA球队，并与同市的NBA球队共用同一场馆，只有康涅狄格阳光并没有任何一支NBA球队处于同一城市，截止2008赛季，芝加

哥天空及休斯顿彗星是WNBA球队中少数没有与任何NBA球队共用同一场馆的队伍。另外，亚

特兰大梦想、芝加哥天空、康涅狄格阳光、休斯顿彗星、洛杉矶火花、菲尼克斯水星、西雅图风暴及华盛顿神秘人是独立营运的

WNBA成军之初有8支球队，分别是：休斯顿彗星（HoustonComets）、洛杉矶火花（Los AngelesSparks）、菲尼克斯水星（PhoenixMercury）、纽约自由人（NewYorkFree）、

克利夫兰摇滚者（ClevelandRockers）、夏洛特螫针（CharlotteSting）、萨克拉门托君主（SacramentoMonarchs）和犹他巨星（UtahStarzz）（现王牌）。

现存12支球队，东西部各6支

达拉斯—沃思堡国际机场的历史

早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但后者拒绝了这一请求，因此两市各自建造了爱田机场和米查姆机场，并有了独立的航线服务。 1940年人民航空管理局向达拉斯-沃思堡区域机场的建设拨款190万美元。为了在阿灵顿市建造机场，美国航空和布兰尼夫国际航空同阿灵顿市达成了一笔交易，但达拉斯和沃思堡市政府反对这一计划，于是该计划在1942年被放弃。二战后，沃思堡市吞并了此地，并在美国航空的帮助下将其发展成为阿蒙·卡特机场。1953年沃思堡市将米查姆机场的商业航班移交至离达拉斯爱田机场仅12英里（19千米）的新机场。1960年沃思堡市购买了阿蒙·卡特机场，同时将其改名为大西南国际机场，简称GSW，企图与达拉斯市的机场竞争，可由于达拉斯爱田机场的缘故，大西南机场的客运量持续下滑。1960年代中期沃思堡市只有整个德克萨斯州1%的空中交通量，而达拉斯市却有49%之多，最终导致了大西南机场的弃用。 在FAA拒绝分别为达拉斯和沃思堡机场投资后，把两个机场合并的计划在1961年被重新考虑。尽管沃思堡机场实际上已被弃用，但超负荷的爱田机场已经无处扩张。根据1964年联邦政府的一项指示，如果两市不能达成一致，政府会单方面地选择二者之一进行投资。两市最终同意在一个新地点建设新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北，几乎在两市中心的中间。这块地于1966年被两市共同买下，新机场也于1969年破土动工。

在遍布于达拉斯和沃思堡市大都会区的投票所，选民们就为是否批准建设新的北德克萨斯区域机场一事而投票。新机场最初是以北德克萨斯委员会而命名的。北德克萨斯委员会又形成了北德克萨斯机场委员会来监督这巨大机场的计划和建设。在大都会的选民一致同意下，建设北德克萨斯区域机场一事已经势在必行。

根据1967年机场最初的设计，达拉斯-沃思堡国际机场的航站楼为码头形，正对一条中心高速。1968年，航站楼的设计又被改进成半圆形，把装卸货区域和高速路隔开，并在每个半圆的中间提供额外的停机区域。一开始设计了多达13个如此形状的航站楼，但最终只建成了4个。 机场在1973年20至23日主持了一场开张仪式，其中还包括协和式超音速飞机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包括前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、Braniff国际航空、大陆航空、达美航空、东部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。1979年工人修正案禁止Love机场经营国际航空，使得西南航空变为Love机场唯一有喷气机的航空。 Braniff国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在Braniff时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间Braniff开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至Braniff名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的Grand Prairie移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离拖运航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。

1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由Love机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在Love机场。 1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现存航站楼和增加两条跑道。在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。 从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。 1985年8月2日，达美航空191号班机（一架洛克希德L-1011三星客机）从劳德代尔堡飞往洛杉矶，中途经停达拉斯。飞机在降落达拉斯-沃思堡机场时遭遇由风暴所产生的微暴流，撞上机场的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人员），29名乘客生还。

1988年8月31日，达美航空1141号班机（一架波音727）从达拉斯-沃思堡飞往盐湖城。飞机在起飞后撞上跑道末尾的辅助着陆仪，随后失速坠毁，造成14名乘客及机组人员死亡，机上94人生还。